4月28日，《人类日报》（《北京》（Human Daily），北京（记者阳阳（Sun Yang）和乔·莱（Jiao Lei））如何“在有道路的地区进行高质量的充电，从而使新的能源与加油一样方便”，不仅需要现代的研发，而且需要有效的工业链协调。 最近，华为董事兼华为数字能源总裁霍·金隆（Hou Jinlong）在2025年华为智能电动智能充电网络策略和新产品启动会议上解释说，如何专注于技术产品，首先遵守质量，并通过与汽车的协调开发一起加快自动电气化过程。 侯金隆说，建造具有集成Java和能量的MW增压基础设施，加速了重型电力的刺痛，将促进车辆电气化开发的第三波浪潮。它不仅会降低整个社会的物流和碳发行，还会改变从简单的能源消费者到全面的能源消费者和“加载网络商店”的实践者的运输行业，使电荷基础设施成为新电力系统的有机部分。 最近，运输部和其他十个部门加入了“建立运输和能源的指南意见”，这清楚地指出，到2035年，纯电气车将成为新的销售车辆中的主要专业，重型卡车在新的能源运营中的大尺寸应用以及Green Supply Supply Supply Supply Supply Supply System将主要完成。 华为董事兼华为数字能源总裁Hou Jinlong。面试官提供的图片 根据统计数据，中国的重量约为汽车总数的5％，但消耗了50％-60％的运输能源。在加强电气化的趋势下，商用车市场结合了结构性变化。 行业数据显示2024年，商用车的制造和销售分别为380.5万和3873万，分别下降了5.8％和3.9％。但是，从亚基次的角度来看，三类公共汽车，皮卡车和新的商用能车的制造和销售每年都显示出增长，海外出口市场也显示出大幅增长，全年总出口超过900,000辆。 同时，在“新旧”政策的帮助下，重型卡车市场表现出了新的活力。在今年年初，卡车的大量销售保持稳定，通常预计该行业将保持乐观。从工业链的角度来看，加速了增压基础设施并促进运输电气化过程也已成为一种新趋势。 行业分析师认为当前H的电气化过程EAVY卡车相对较慢，主要是由于充电缓慢和网络不完整。解决高成本充电，高速电池周期，低温环境应用以及冷却和车外等问题成为该行业的重点。 在新闻发布会上，华为发布了兆瓦的增压解决方案。 Hou Jinlong提出，对于重型卡车，时间决定物流的效率和成本。兆瓦增压的溶液可以实现2400安培的稳定电流输出，并且能源补充效率是传统解决方案的4倍，并且可以实现“五分钟的充电和行进道路 - 公斤计”。 据报道，华为已与其合作伙伴联系，以在山东，广西，广东和其他地区部署20多个中距离和短距离的超级冲锋线。例如，在山东，从Linei到Qingdao的物流行李箱线，已经补充了过度充电的重型卡车200公里，与每次传统计划相比，可以节省1小时，而THEtransportation成本从每公里的2.8元降低到1.3元。 电力很难，这取决于电力。签署MW费用过多的主要挑战。 Hou Jinlong介绍了这些问题可以通过使用网格型能量存储产生光电充电微电网来有效解决。微电网和大电网可以彼此分开，从而降低了高功率充电对电网的影响，并降低了增加系统变压器容量的成本。 同时，华为数字能源与卡车，baic foton，dongfeng商用车，迪索·森西安格，GAC Lingcheng，Jac，Jingling Automobile，Shaanxi重型卡车，XCMG Automobile Etect，XCMG Automobile等人一起加入了贝本的重型工作。 据报道，基于此平台，华为数字能源是汽车和合作伙伴的手中的Sufalses要确定商用车的过度电荷标准，创建多幕科解决方案，开发兆瓦的超充电网络，加快重型卡车在综合电气化期间的转移，使重型卡车从封闭的情况到完全到达，以达到大量时间，并达到大量时间，并达到了大量时间。 “运输电气化分为乘用车和商用车，商用车主要由重型卡车代表。近年来，乘用车的电气化已经迅速形成，工业链正在越来越成熟。商用车的电气化也面临着足够的基础设施问题。 （编辑：Wang Lianxiang，Gao Lei） Sundin官方帐户：人的阳光 分享让许多人看到